Post 6886 av 7212 träffar
Propositionsnummer ·
1994/95:81 ·
Upphävande av skeppsklarerarförordningen (1934:119)
Ansvarig myndighet: Kommunikationsdepartementet
Dokument: Prop. 81
Regeringens proposition
1994/95:81
Upphävande av skeppsklarerarförordningen (1934:119)
Prop.
1994/95:81
Regeringen överlämnar denna proposition till riksdagen.
Stockholm den 20 oktober 1994
Ingvar Carlsson
Ines Uusmann
(Kommunikationsdepartementet)
Propositionens huvudsakliga innehåll
I propositionen föreslås att skeppsklarerarförordningen (1934:119) upphävs då
den är otidsenlig. När förordningen infördes ansåg man att det behövdes
lagstiftning om hur redaren skulle kommunicera med myndigheter och lösa
praktiska förutsättningar för ett hamnanlöp. Den moderna tekniken har medfört
att behovet av en reglering minskat. Information finns tillgänglig på ett nytt
sätt och kan genom informationsteknologin överföras enklare och snabbare.
Auktorisation av skeppsklarerare motiveras inte heller av något större allmänt
intresse. Internationellt sett är det ovanligt med en statlig reglering av
skeppsklarerarverksamheten.
Innehållsförteckning
1 Förslag till riksdagsbeslut.............. 3
2 Förslag till lag om upphävande av skepps-
klarerarförordningen (1934:119).......... 3
3 Ärendet och dess beredning............... 3
4 Skeppsklarering.......................... 3
5 Upphävande av skeppsklarerarförordningen
(1934:119)............................... 4
Bilaga 1 Förteckning över remissinstanser som
avgett yttrande över Sjöfartsverkets
förslag om en ny lag om skepps-
klarering............................ 7
Bilaga 2 Förteckning över remissinstanser som
avgett yttrande över Kommunikations-
departementets promemoria om avregle-
ring av skeppsklarerarverksamheten... 8
Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde.. 9
1 Förslag till riksdagsbeslut
Regeringen föreslår att riksdagen antar regeringens förslag till lag om
upphävande av skeppsklarerarförordningen (1934:119).
2 Förslag till lag om upphävande av skeppsklarerarförordningen (1934:119).
Härigenom föreskrivs att skeppsklarerarförordningen (1934:119) skall upphöra
att gälla vid utgången av år 1994.
3 Ärendet och dess beredning
Sjöfartsverket har i en skrivelse den 23 mars 1992 till regeringen lämnat ett
förslag till en ny lag om skeppsklarering. Skrivelsen har remissbehandlats. En
förteckning över remissinstanserna finns i bilaga 1. En sammanställning av
remissyttrandena finns i Kommunikationsdepartementets ärende (dnr K92/1084/RS).
Med beaktande av remissvaren har det inom Kommunikationsdepartementet
utarbetats en promemoria om avreglering av skeppsklarerarverksamheten. Även
promemorian har remitterats och remissinstanserna framgår av bilaga 2. Också
dessa remissyttranden finns i Kommunikationsdepartementets ärende (dnr
K92/1084/RS).
4 Skeppsklarering
Skeppsklarerarens huvudfunktion är att som ombud för eller anställd av en redare
eller tidsbefraktare se till att de handlingar som erfordras för ett fartygs
klarering lämnas in korrekt ifyllda till vederbörande myndighet.
Skeppsklareraren skall dessutom underrätta befälhavaren om vilka författningar
som gäller för sjöfarten och om det behövs, anskaffa lots, inge handlingar för
skeppsmätning och biträda med inkassering av frakt. Han skall även se till att
sjöfartsavgifterna betalas. En för redarens eller tidsbefraktarens
konkurrenskraft särskilt viktig funktion som skeppsklareraren kan fylla är att
träda in som betalningsgarant avseende farleds- och fyravgifter som skall
betalas till Tullverket och därigenom möjliggöra en omedelbar avgång för
fartyget efter lossning eller lastning. Skeppsklareraren kan även bistå redaren
med upphandling av tjänster och varor till fartyget t.ex. assistans av
bogserbåtar, utnyttjande av kajplats, lastning och lossning, reparationer och
servicearbeten, proviant och drivmedel.
Skeppsklarerarverksamheten regleras i skeppsklarerarförordningen (1934:119).
Enligt förordningen krävs det auktorisation för att klarera fartyg. Innan
auktorisation meddelas skall Sjöfartsverket inhämta yttrande från vederbörande
handelskammare och om det anses nödvändigt från sammanslutningar av utövare av
rederinäring och skeppsklareringsverksamhet. Sådan auktorisation kan medges både
fysiska och juridiska personer. Antalet auktorisationer uppgick år 1992 till ca
300. Av dessa tillstånd gällde ca 20 för enskild person, 20 för handelsbolag och
260 för aktiebolag. Det utfärdas ca 8 nya auktorisationer per år. Ett tillstånd
kan vara tillfälligt och gäller då för viss tid eller i annan begränsad
omfattning. Antalet tillfälliga tillstånd var 1992 ca 25 stycken. Ungefär en
tredjedel av de tillfälliga tillstånden var tidsbegränsade. Redaren eller hans
personal får själva utföra klareringen inom det tulldistrikt där redaren har
kontor av stadigvarande beskaffenhet. Det sker i stor utsträckning vad beträffar
färjetrafiken, medan den konventionella fraktsjöfarten i huvudsak klareras av
skeppsklarerare. Taxa för skeppsklareringsarvoden fastställs av Sjöfartsverket.
5 Upphävande av skeppsklarerarförordningen(1934:119)
Regeringens förslag: Skeppsklarerarförordningen
(1934:119) upphävs.
Sjöfartsverkets förslag: Sjöfartsverket föreslog en ny lag om skeppsklarering,
då verket menade att skeppsklarerarförordningen (1934:119) var otidsenlig och
inte kunde iakttas i alla delar. Verket föreslog att den statliga regleringen
av taxorna för skeppsklarerararvoden skulle slopas och att skeppsklarerarna
skulle få konkurrera fritt inom sina verksamhetsområden. Däremot ansåg verket
att det även fortsättningsvis fanns skäl att behålla kravet på auktorisation av
klarerare. Sådan auktorisation skulle dock endast ges till fysiska personer.
Skeppsklarerarnas oberoende ställning skulle stärkas och värnas. Befälhavare på
fartyg, vilkas redare har fast kontor i Sverige, skulle få möjlighet att klarera
sina fartyg själva, vilket motiverades med den förbättring av kommunika-
tionsmöjligheterna som skett under senare år.
Remissinstanserna: Sjöfartsverkets skrivelse den 23 mars 1992 fick ett blandat
mottagande av remissinstanserna. Flera remissinstanser ifrågasatte förslaget i
dess helhet och menade att det inte behövs en offentligrättslig reglering av
skeppsklarerarverksamheten. De remissinstanser som var positiva till förslaget
menade att det behövs en reglering så att skeppsklarering kan bedrivas på ett
förtroendefullt sätt.
Kommunikationsdepartementets promemoria: Mot bakgrund av remissutfallet av
Sjöfartsverkets skrivelse har i promemorian föreslagits att
skeppsklarerarförordningen i sin helhet skall upphävas.
Remissinstanserna: Flertalet remissinstanser har lämnat Kommunika-
tionsdepartementets förslag om upphävande av skeppsklarerarförordningen utan
erinran. Sveriges Redareförening, Sveriges Hamn- och Stuveriförbund och
Konkurrensverket tillstyrker förslaget. Sjöfartsverket har inga generella
invändningar mot förslaget men pekar på att ett stort antal av de fartyg som
anlöper endast gör en eller ett par resor på svensk hamn. Dessa är i behov av
att på ett säkert sätt kunna välja ett kompetent ombud. Sjöassuradörernas
Förening uppger att de inte har några generella invändningar mot förslaget, men
pekar på att frågan om skeppsklarerares försäkringsskydd är väsentlig.
Kustbevakningen, Generaltullstyrelsen och Sveriges Skeppsklarerare- och
Skeppsmäklareförening förordar däremot auktorisation av klarerare för att
klareringen skall kunna bedrivas på ett förtroendefullt sätt. Sveriges
Skeppsklarerare- och Skeppsmäklareförening menar att klareringsförfarandet inte
har blivit mindre omfattande trots att sättet att kommunicera ändrats.
Skälen för regeringens förslag: Sjöfarten har under 1900-talets senare del
radikalt ändrat karaktär från löslastat styckegods till enhetslaster och
specialfartyg. Information finns tillgänglig för redare och befälhavare på ett
nytt sätt och kan genom informationsteknologin överföras enklare och snabbare.
Befälhavarnas behov av hjälp av ett ombud på plats har minskat genom tillkomsten
av datoriserade rutiner och telekommunikation. De skäl som fanns för att
säkerställa fungerande fartygstransporter genom att lagstifta om hur redaren
skulle kommunicera med myndigheterna och lösa praktiska förutsättningar för ett
hamnanlöp finns således inte längre i samma utsträckning. Internationellt sett
är det ovanligt med en statlig reglering av skeppsklarerarverksamheten.
Mot denna bakgrund anser regeringen att fartygstransporter bör lik- ställas med
transporter med övriga transportmedel och att skeppsklarerarförordningen
(1934:119) i sin helhet bör upphävas. Redare och tidsbefraktare bör fritt kunna
välja form för hur skeppsklareringen bäst skall lösas. Antingen skall de själva
kunna klarera fartyget eller så skall tjänsten kunna upphandlas av ett
fristående bolag. Det är sannolikt att redarna under sådana förutsättningar i
större utsträckning skulle klarera fartygen med hjälp av sin egen personal.
En fråga som uppkommer är om en avreglering av skeppsklarerarverksamheten kan
leda till missförhållanden genom att mindre seriösa klarerare försöker
konkurrera med lägre priser. Huvuddelen av sjöfarten på svenska hamnar sker
numera med relativt stora fartyg som har höga kostnader för liggetid. För
redaren är det därför av väsentligt intresse att hamnuppehållet görs så kort som
möjligt. Detta förutsätter att fartygets anlöp är väl förberett så att kajplats
finns tillgänglig, lots och eventuella bogserbåtar är förvarnade, last som skall
tas in finns på plats, stuveriet är förberett m.m. För detta förberedelsearbete
kan biträde av en kunnig skeppsklarerare vara av väsentlig betydelse. Kostnaden
för anlitande av en skeppsklarerare är då ofta mindre intressant än kvaliteten
på den service han lämnar. Försummelse eller annan brist i klareringsarbetet kan
kosta redaren mer än klareringsarvodet. Troligen kommer redarens val av
skeppsklarerare därför mer att bero på klarerarens kompetens och renommé än på
storleken av den avgift klareraren begär. Även frågan om skeppsklarerarens
försäkringsskydd kommer troligtvis ha betydelse vid valet av klarerare.
Även svenska myndigheter är i viss mån beroende av att fartyg klareras av
kompetenta personer. I klarerarnas uppgifter ingår för närvarande att upplysa
fartygens befälhavare om de författningar som gäller för sjöfarten. Denna
upplysningsskyldighet får anses omfattas av den allmänna informationsskyldighet
som åvilar myndigheter inom deras respektive verksamhetsområden.
Uppbörden av sjöfartsavgifter skall enligt 11 § förordningen (1977:1118) om
fyravgifter och enligt 6 § förordningen (1977:1119) om farledsvaruavgifter
ombesörjas av Tullverket. Uppgiften delegeras vanligtvis till en skeppsklarerare
som utför beräkning, debitering och inkassering för berörda myndigheter.
Avgifterna skall betalas innan ett fartyg får avgå från en svensk hamn. Enligt
de tillämpningsföreskrifter som Sjöfartsverket utfärdat kan avgifterna påföras
en skeppsklarerare om denne till den tullanstalt som skall uppbära avgiften
lämnat en förbindelse i vilken han säger sig svara för deras betalning. Han har
därefter 15 dagar på sig att betala avgiften. När detta system används kan
fartyget avgå omedelbart efter det att lossning eller lastning avslutats, vilket
i hög grad underlättar för sjöfarten. Regeringen anser att samma system bör
kunna användas även om skeppsklarerarförordningen (1934:119) upphävs.
Om ett fartyg lämnar hamnen och sjöfartsavgifterna inte erläggs så kan det leda
till kreditförluster för staten. Det torde vara ett mindre problem då fartyget
enligt sjöpantreglerna i 3 kap. 36 § första stycket sjölagen (1994:1009) kan
beläggas med kvarstad vid nästa hamnanlöp.
Skeppsklarerarförordningen (1934:119) har ett sådant innehåll att frågan om
dess upphävande till följd av reglerna i regeringsformen numera skall
underställas riksdagen.
Förteckning över remissinstanser som avgett yttrande över Sjöfartsverkets
förslag om en ny lag om skeppsklarering.
Yttrande över förslaget har avgivits av
Göta Hovrätt, Kammarrätten i Göteborg, Kommerskollegium, Kustbevakningen,
Generaltullstyrelsen, Konkurrensverket, Svenska Handelskammarförbundet, Sveriges
Stuvareförbund/Svenska Hamnförbundet, Sveriges Redareförening, Sjöassuradörernas
Förening, Sveriges Skeppsklarerare- och Skeppsmäklareförening och Sveriges
Speditörförbund.
Sveriges Försäkringsförbund hänvisar till det yttrande som lämnats av
Sjöassuradörernas Förening.
Förteckning över remissinstanser som avgett yttrande över Kommu-
nikationsdepartementets promemoria om avreglering av skeppsklarerarverksamheten.
Yttrande över promemorian har avgivits av
Sjöfartsverket, Sveriges Redareförening, Sveriges Hamn- och Stuveriförbund (f.d
Sveriges Stuvareförbund/Svenska Hamnförbundet), Konkurrensverket,
Sjöassuradörernas Förening, Kustbevakningen, Generaltullstyrelsen, och Sveriges
Skeppsklarerare- och Skeppsmäklareförening.
KOMMUNIKATIONSDEPARTEMENTET
Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde den 20 oktober 1994
Närvarande: statsministern Carlsson, ordförande, och statsråden Sahlin,
Hjelm-Wallén, Peterson, Hellström, Thalén, Freivalds, Wallström, Tham, Schori,
Blomberg, Heckscher, Hedborg, Andersson, Winberg, Uusmann, Nygren, Ulvskog,
Sundström, Lindh, Johansson
Föredragande: Uusmann
Regeringen beslutar proposition 1994/95:81 Upphävande av
skeppsklarerarförordningen (1934:119).